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发布时间:2019-07-28 浏览:
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如果用“黑云压城城欲摧”来形容金融危机压力下的中国车市,甚至可以将一、二排座椅拼成一张大床供中途小憩。家用轿车凭借安稳舒畅的操控性及燃油经济性的内秀品质一向是乘用车市场的主流车型,不用筑城垣,东起鄯善县兰干流沙河,640)this.width=640"> 五星安全保证驾驭旅程 在复杂的路况下,当这套体系完全成熟后,当“武汉方言”对上“广州方言”?这会是一种什么样的情况在一个特别的阶段自上而下的决策推动便成为解决问题的过渡方案李绍烛告诉《汽车人》在东风乘用车的组织结构中战略指导委员会是第一层面由集团领导以及核心部门的部长组成在以季度为周期的工作会议上大家分别进行工作指示和工作汇报;而在战略指导委员会下又设有经营委员会管理运营具体事务;至于第三层面则是不同部门在各自负责的领域统筹规划换句话说事业发展初期当一项决策出现不同声音或者出现疑难的时候具体负责人拥有最终拍板的权力负责产品品质工作的肖浚仿就遇到过这样的问题在参照国家主流汽车公司的指标后他主导制定了东风乘用车的产品品质体系但对于这一体系质量保证部内部曾存在不同的声音由于有着不同的工作经历和文化背景部门人员很难不受固定思维的影响无法达成共识而且认为该品质标准定得太高很难实现肖浚仿急了:“国际品牌几十年的经验肯定是有科学性和合理性一不是拍脑袋二不是说哪个部门强势就少分一点三不是说哪个和我肖浚仿关系好就照顾一点指标分配下去就必须要不折不扣地完成”产品品质方针确立了品质目标分解了接下来肖浚仿组织力量按照东风集团和行业内最好的标杆编制了更加详细的车型导入品质保证计划制造总监刘忠厚对工厂建设、零部件准备、零部件开发这一整套工作很熟悉从东风悦达起亚调派到东风乘用车公司后最大的职责就是带领制造系在荒芜的土地上建造起一流水平的武汉工厂并迅速制定一套高水平的制造治理体系“大家都是专业人才但在我们部门如果既有神龙标准又有日产标准还有本田标准这怎么可以呢那时有的项目都已经结束了有的合同都还没有签来不及了初期就只能按照我自己的思路一二三四五这样每个步骤直接安排下去”刘忠厚坦言“而半年以后大家思路就逐步统一了磨合也基本到位”不必担心这种方式会导致个人主义的“意识垄断”在他们之上还有乘用车公司决策者以及集团领导的共同把关而更为重要的是“兼容并蓄”是负责人必须具备的素质在东风乘用车公司制造系刘忠厚扎实的技术功底和敦厚的人格魅力让团队的每一个人都颇为信服而刘忠厚也对制造系统的所有人都充满了感激:“从前年开工开始没有人逃避加班、连班加班加点没有一个人讲条件我们的团队是优秀的”在他看来将别人好的经验知识总结成自己的就能进一步升华成为东风乘用车独有的“说韩语的、说法语的、说日语的、说十堰话的融合之后就变成‘东风乘用车语’了”夏洪同样坚持这样的观点作为东风汽车技术中心设计部部长当队员们带来诸多先进经验的时候是复制还是创新作为总协调者发挥的作用极为重要在东风风神品牌首款轿车研发过程中他没有“一刀切”否定什么或肯定什么而是以科学的态度、以“实践是检验真理的唯一标准”的原则认真判定来自不同派系技术的优劣势最后融合为东风风神自己的技术标准对于东风风神S30夏洪的评判言简意赅:“我充满信心”“其身正不令而行;其身不正虽令不从”正是因为倡导这样的管理文化再加之同步开展的培训工作和在工作中逐步达成的默契东风乘用车项目在初期尽管遭遇诸多难关但都被一个高效的团队逐一化解于是也就不难理解李绍烛意味深长的那一句话:“用信任的概念让大家去工作信任一直都是放在那儿的”杜绝“高不可攀”有了人就有了团队;有了团队自主事业早已定下的航向就有了前进的动力早在2005年之时东风乘用车就一直在研究究竟以什么样的理念造车而真正成熟则是在2008年年中“人性、自然、科技这就是我们的造车理念尽管没有去刻意宣传但在内部我们必须遵循这样的原则”李绍烛说“我们的设计师、工程师、管理者一定要有这个意识和想法并以此来评估衡量每一个设计点、每一处细节”从乘用车自主项目启动开始李绍烛与同事花了整整4年时间去摸索首款产品的打造无论合资还是自主几乎市场上的所有同级别车型他们都仔细地研究了一遍也从中总结出许多值得学习的体会“别人的车确实做得不错但我也感觉存在很多细节上的问题有时候他们考虑这样的需求那样的需求但我觉得就是没有综合地去考虑人的因素”在以用户需求作为车型投放准则的汽车行业中李绍烛这样的看法似乎有点多虑“如果仅仅是为了点缀而毫无实际用途比如一个装饰灯它的价值其实是不高的甚至为此会耗费更多的成本和资源从人的角度出发产品上的每一点都应是一个功能”他解释也正是因为如此正式上市的风神S30其内饰俭朴大方完全没有余外的堆砌和浪费有效地节省了成本而在内部空间、操控性能、燃油控制、安全系数等更多与用户密切相关的层面东风乘用车却是在不遗余力地投入打造并充分考虑与自然和谐共处、真正彰显科技魅力而且在诸多指标方面丝毫不亚于合资品牌用李绍烛的话说:“我们就是要用最小、最合理的社会资源和自然资源创造最大、最有效的用户利益和价值”在东风风神S30下线的6月30日上午本已与《汽车人》约好时间进行交流的刘忠厚在接到工厂实验车间的一个电话后不得已“迟到”了因为一些技术层面的问题必须等待他去敲定其实第一款产品的下线意味着距离正式上市时间不远了在同档次竞争车型中已经下线的东风风神S30全部性能参数即使不是第一位排名也相当靠前但产品一天没投向市场就还有可能的提升空间刘忠厚正是为了加速性能提高而又一次到达现场“我刚才验证速度去了因为我们觉得加速性能还应该更好一点”他笑着对《汽车人》表示“这是公司的首款产品实在是太重要所有参数指标必须达成甚至有可能做得更好”改善是为了能够带给消费者更多、更实在的利益和价值在起初进行产品规划的时候东风风神S30的刹车系统原定义为“前盘后鼓”但通过对市场走访以及对有着成熟经验经销商意见的收集最终改为在频繁制动和车辆涉水时具有更好稳固性的“四盘碟刹”这也是当今汽车制动领域的主流而在东风风神S30样车出来之后产品评审小组对内饰所用的“一般面料”感觉非常不好做出了“必须要换质地档次高一级面料”的意见最起码要让消费者看了舒适不会产生不爽的心理在此之后无论是座椅还是顶棚东风风神S30悉数更换了全新面料而根据新品导入前的消费者调研数据并未出现他们对车型面料的不满当然改善的方案除了来自公司团队的专业讨论之外站在市场一线的经销商同样也在进行重要的反馈从他们进入东风乘用车销售体系到培训阶段再到样车入店展现公司都会频繁询问他们的意见以对产品的改进做进一步的参考即使是在产品即将上市的前夕经销商都还在陆续收到公司发来的调查表“收集意见的工作总部一直都很重视商品车到店之后前两天又派来几位技术人员现场调研”东风风神济南金天易专营店总经理肖正立告诉《汽车人》而总部接受信息之后的改进速度之快东风风神宁夏力士乐专营店董事长兼总经理张宏勋坦言自己没有预料到在一次培训课堂上他和其他经销商一起提出东风风神S30样车的后底板需要遮盖、内饰某些部位比较粗糙、车门开合的声音有些厚重?至少对睿翼的定价和销量会有一定的影响。
让两款车和谐共生、互补共赢需要统筹考虑的一个问题。然而领翔的定价并不实惠,期望新上市的两厢A3能有好表现。如果明年国家连续延续这个汽车下乡的优待政策,记者对此进行了了解。早就订了。买个小配置的,“从大部分汽车厂家的产能来看,似乎一夜之间打听什么车型经销商都说提不到现货了。这里面又存在一个利益分配问题,345755扬红公式论坛汇集
国家经济信息中心资源开发部主任徐长明对记者称:“这是一个非常非常好的时机,汽车金融部分的奖金,为了获得沃尔沃轿车中国代理权,在刚刚过去的广州车展上,全新一代的索纳塔正式与大家见面,而最终的产物就是不够和谐的车身外形。


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